Baltık Ülkeleri Hızlı Demiryolu Projesini Hayata Geçiriyor
Baltık ülkeleri, Estonya, Letonya ve Litvanya arasında 870 kilometre uzunluğunda bir yüksek hızlı demiryolu inşa etme planıyla yola çıktı. Ancak, Rusya’nın Ukrayna’ya yönelik kapsamlı işgali sonrası bu proje, yalnızca ulaşımı artırmakla kalmayıp, Baltık ülkeleri için stratejik bir gereklilik haline geldi. Şu an Baltık ülkeleri ile Polonya arasında doğrudan bir demiryolu bağlantısı bulunmuyor. Rail Baltica, bu eksikliği kapatarak seyahat sürelerini kısaltmayı ve ekonomik ile çevresel yararlar sağlamayı hedefliyor.
Demiryolu Projesinin Hayati Önemi
Estonya Altyapı Bakanı, bu projenin önemine değinerek, "Tarih tekerrür ediyor. Putin’in agresif rejimi, eski Sovyet bloğunda bir imparatorluk projesi yeniden inşa etmeye çalışıyor," ifadesinde bulundu. Baltık ülkeleri, Sovyetler Birliği’nin işgali altındaki dönemin izlerini taşırken, bu demiryolu, ekonomik kalkınma ve askeri hareketlilik açısından büyük bir önem taşıyor.
Stratejik Bir Konum
Hattın inşa edileceği bölgenin stratejik olarak Rusya sınırlarına oldukça yakın olduğu belirtiliyor. Estonya ve Letonya, Rusya ile kara sınırına sahipken, Litvanya, Kaliningrad adlı Rus bölgesine komşudur. Baltık ülkelerindeki NATO askerlerinin sayısı yaklaşık 10.000 olarak tespit edildi ve bu sayının en kötü senaryoda 200.000’e kadar çıkabileceği öngörülüyor. NATO’nun Entegrasyon Birliği Komutanı, Rail Baltica’nın askeri hareketliliği artıracağına dikkat çekti ve trenlerin Hollanda’dan Tallinn’e kadar doğrudan ulaşabileceğini belirtti.
İnşaat Çalışmaları Hızla Devam Ediyor
Projenin inşaatı Tallinn’deki Ülemiste yolcu terminalinde hızla ilerliyor. Bu terminal, demiryolunun Estonya’daki en kuzey noktası olacak ve Baltık ülkeleri üzerindeki 870 kilometrelik hattın başlangıç noktası olarak hizmet verecek. Şu anda Baltık ülkeleri, Sovyet döneminden kalan Rus ray genişliğini kullanmakta ve bu durum Polonya sınırında tren değişimlerini zorunlu hale getirmektedir. Yeni sistem, Avrupa’nın demiryolu ağı ile uyumlu olacak ve Avrupa genelinde kesintisiz bir ulaşım imkanı sunacak.
Finansman Sorunları ve Yerel Düzenlemeler
Estonya, Litvanya ve Letonya, bu projenin gerçekleştirilmesi için önemli ekonomik ve lojistik çaba harcıyor. Ancak maliyetler hızla artarak, 2017 yılında yaklaşık 6 milyar euro olarak tahmin edilen proje maliyeti, 2023 itibarıyla 24 milyar euroya kadar yükseldi. Avrupa Birliği, projenin %85’ini finanse ederken, yakın zamanda ek 1,1 milyar euro daha yardım sözü verdi.
Proje, yerel düzenlemeler ve krizlerin etkisi gibi bazı engellerle karşılaşmakta. Bir mühendis, Baltık ülkelerinin farklı yönetmeliklere sahip olduğunu ve bu durumun projede zorluklar yarattığını ifade ediyor. Ancak projeye dair umutlar sürüyor. İki aşamalı olacak projenin ilk kısmının 2030 yılına kadar tamamlanması planlanıyor ve bu aşama daha düşük bir bütçeyle yapılacak.
Fon Bulma Zorlukları ve Gelecek Beklentileri
Baltık ülkeleri, demiryolu hattının tamamlanabilmesi için fon bulma konusunda güçlük çekiyor. Estonya’nın Ulusal Denetçisi, projenin birkaç yıl daha ertelenebileceğini tahmin ediyor. Estonya Altyapı Bakanı, bütçeyi düşürme çabası içinde olduklarını ve gerektiğinde kredi alma yoluna gideceklerini belirtti. Ancak Rail Baltica’nın, Sovyetler Birliği’nden bağımsızlıklarını kazanan ve Avrupa Birliği ile NATO’ya katılan Baltık ülkeleri için bir yaşam hattı olma potansiyeli taşıdığı gözlemleniyor.
